O Mitsubishi Group é um conjunto de empresas multinacionais japonesas autônomas que operam em uma variedade de indústrias.

   Fundado por Yatarō Iwasaki em 1870, o Mitsubishi Group tem suas origens no zaibatsu (conglomerados industriais familiares japoneses), uma empresa unificada que existiu de 1870 a 1946. A empresa, junto com outros grandes zaibatsu (Mitsui, Sumitomo e Yasuda), foram dissolvidas durante a ocupação do Japão após a Segunda Guerra Mundial, por ordem dos Aliados. Apesar da dissolução, as empresas que antes faziam parte da empresa unificada continuam a compartilhar a marca e o logotipo Mitsubishi.

   Embora o grupo de empresas participe de uma cooperação comercial limitada, principalmente por meio das reuniões mensais de executivos chamadas Conferência de Sexta-feira, elas permanecem formalmente independentes e não estão sob controle comum. As três principais entidades são o Mitsubishi UFJ Financial Group (o maior banco do Japão), a Mitsubishi Corporation (uma empresa de comércio geral) e a Mitsubishi Heavy Industries (empresas de manufatura diversificada).

   Uma estimativa concluiu que todas as empresas do Mitsubishi Group, juntas, geram 7,7% da receita total de todas as empresas de capital aberto no Japão, e os ativos do grupo somam 433 trilhões de ienes, cerca de 4,06 trilhões de dólares americanos ou 2,68 trilhões de euros em valores de 2020.

   A Mitsubishi Motors é a divisão do Mitsubishi Group responsável pela produção e venda de automóveis e veículos comerciais. A empresa foi originalmente formada em 1970 a partir da divisão automotiva da Mitsubishi Heavy Industries.

   Mitsubishi Motors Corporation é uma multinacional japonesa fabricante de automóveis com sede em Minato, Tóquio , Japão. Em 2011, a Mitsubishi Motors era a sexta maior montadora japonesa e a 19ª maior mundial em produção. Desde outubro de 2016, a Mitsubishi é um terço (34%) propriedade da Nissan e incluída na Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.

   Além de fazer parte da Aliança Renault–Nissan–Mitsubishi, também faz parte da Mitsubishi keiretsu, anteriormente o maior grupo industrial do Japão.

   A Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, que fabrica caminhões, ônibus e equipamentos pesados ​​de construção de nível comercial, anteriormente fazia parte da Mitsubishi Motors, mas agora é propriedade da empresa automotiva alemã Daimler Truck, com a Mitsubishi continuando a possuir uma pequena participação.

   As origens automotivas da Mitsubishi remontam a 1917, quando a Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd., lançou o Mitsubishi Modelo A, o primeiro automóvel de produção em série do Japão. Um sedã de sete lugares inteiramente construído à mão baseado no FIAT Tipo 3, provou ser caro em comparação com seus rivais americanos e europeus produzidos em massa e foi descontinuado em 1921 depois que apenas 22 foram construídos.

   Em 1934, a Mitsubishi Shipbuilding foi fundida com a Mitsubishi Aircraft Co., uma empresa fundada em 1920 para fabricar motores de aeronaves e outras peças. A empresa unificada era conhecida como Mitsubishi Heavy Industries (MHI) e era a maior empresa privada do Japão. A MHI se concentrou na fabricação de aeronaves, navios, vagões ferroviários e máquinas, mas em 1937 desenvolveu o PX33, um protótipo de sedã para uso militar. Foi o primeiro carro de passageiros construído no Japão com tração nas quatro rodas em tempo integral, uma tecnologia à qual a empresa retornaria quase 50 anos depois em sua busca por automobilismo e sucesso de vendas.

   Imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial, a empresa retornou à fabricação de veículos. A produção de ônibus Fuso foi retomada, enquanto um pequeno veículo de carga de três rodas chamado Mizushima e uma scooter chamada Silver Pigeon também foram desenvolvidos. No entanto, os zaibatsu foram desmantelados pelas potências Aliadas em 1950, e a Mitsubishi Heavy Industries foi dividida em três empresas regionais, cada uma com envolvimento no desenvolvimento de veículos automotores: West Japan Heavy-Industries, Central Japan Heavy-Industries e East Japan Heavy-Industries.

   A East Japan Heavy-Industries começou a importar o Henry J, um sedã americano de baixo custo fabricado pela Kaiser Motors, em kit desmontável em 1951, e continuou a trazê-lo para o Japão durante o restante dos três anos de produção do carro. No mesmo ano, a Central Japan Heavy-Industries firmou um contrato semelhante com a Willys para Jeep CJ-3Bs. Este acordo provou ser mais duradouro, com Jeeps Mitsubishi licenciados em produção até 1998, 30 anos após a Willys ter substituído o modelo.

   No início da década de 1960, a economia japonesa estava se aquecendo, os salários estavam aumentando e a ideia de automobilismo familiar estava decolando. A Central Japan Heavy-Industries, agora conhecida como Shin Mitsubishi Heavy-Industries, já havia restabelecido um departamento automotivo em sua sede em 1953. Agora, estava pronta para introduzir o Mitsubishi 500, um sedã de mercado de massa, para atender à nova demanda dos consumidores. Seguiu isso em 1962 com o carro kei Minica e o Colt 1000, o primeiro de sua linha Colt de carros familiares, em 1963. Em 1964, a Mitsubishi introduziu seu maior sedã de passageiros, o Mitsubishi Debonair como um carro de luxo principalmente para o mercado japonês, e foi usado por executivos seniores da Mitsubishi como um carro da empresa.

   A West Japan Heavy-Industries (agora renomeada Mitsubishi Shipbuilding and Engineering) e a East Japan Heavy-Industries (agora Mitsubishi Nihon Heavy-Industries) também expandiram seus departamentos automotivos na década de 1950, e as três foram reintegradas como Mitsubishi Heavy Industries em 1964. Em três anos, sua produção ultrapassou 75.000 veículos anualmente. Após o lançamento bem-sucedido do primeiro Galant em 1969 e o crescimento semelhante de sua divisão de veículos comerciais, a empresa decidiu criar uma única operação para se concentrar na indústria automotiva. A Mitsubishi Motors Corporation (MMC) foi formada em 22 de abril de 1970, como uma subsidiária integral da MHI, sob a liderança de Tomio Kubo, um engenheiro de sucesso da divisão de aeronaves.

   O logotipo de três diamantes vermelhos, compartilhado com mais de 40 outras empresas dentro do keiretsu, antecede a própria Mitsubishi Motors em quase um século. Foi escolhido pelo fundador da Mitsubishi, pois sugeria o emblema do clã Tosa que o empregou pela primeira vez. O nome Mitsubishi consiste em duas partes, mitsu que significa três e hishi que significa castanha da água.

   Parte da estratégia de expansão de Tomio Kubo era aumentar as exportações por meio de alianças com empresas estrangeiras consolidadas. Assim, em 1971, a MHI vendeu à gigante automotiva americana Chrysler uma participação de 15% na nova empresa. Graças a esse acordo, a Chrysler começou a vender o Galant nos Estados Unidos, elevando a produção anual da MMC para além de 250.000 veículos. Em 1977, o Galant foi vendido como Chrysler Sigma na Austrália.

   A Mitsubishi Motors finalmente atingiu a produção anual de um milhão de carros em 1980, mas nessa época sua aliada já não estava tão bem de saúde, como parte de sua luta para evitar a falência, a Chrysler foi forçada a vender sua divisão de fabricação australiana para a MMC naquele ano. Os novos proprietários japoneses a renomearam para Mitsubishi Motors Australia Ltd (MMAL).

   Em 1982, a marca Mitsubishi foi introduzida no mercado americano pela primeira vez. O sedã Tredia e os cupês Cordia e Starion foram vendidos inicialmente por meio de 70 concessionárias em 22 estados, com uma alocação de 30.000 veículos entre eles. Essa cota, restrita por acordo mútuo entre os governos dos dois países, teve que ser incluída entre os 120.000 carros destinados à Chrysler. Um elemento restritivo do acordo da Mitsubishi com a Chrysler era que a Chrysler tinha o direito de preferência de qualquer automóvel Mitsubishi no mercado dos EUA até 1990. Perto do final da década de 1980, quando a MMC iniciou um grande esforço para aumentar sua presença nos EUA, ela exibiu sua primeira campanha publicitária nacional na televisão e fez planos para aumentar sua rede para 340 concessionárias.

   Apesar das tensões em curso entre a Chrysler e a Mitsubishi, elas concordaram em se unir em uma operação de fabricação de veículos em Normal, Illinois. O empreendimento 50/50 forneceu uma maneira de contornar as restrições voluntárias de importação, ao mesmo tempo em que fornecia uma nova linha de carros compactos e subcompactos para a Chrysler. A Diamond-Star Motors (DSM) dos logotipos das empresas-mãe, três diamantes (Mitsubishi) e um pentastar (Chrysler) foi incorporada em outubro de 1985 e, em abril de 1986, foi iniciada a construção de uma unidade de produção de 177.000 m2. Em 1987, a empresa vendia 67.000 carros por ano nos EUA, mas quando a fábrica foi concluída em março de 1988, oferecia uma capacidade anual de 240.000 veículos. Inicialmente, foram lançados três cupês compactos 2+2 de plataforma compartilhada, o Mitsubishi Eclipse, o Eagle Talon e o Plymouth Laser, com outros modelos sendo introduzidos nos anos seguintes.

   Em 1986, a Mitsubishi chegou a um acordo com a Liuzhou Automotive para montar sua van e caminhão Minicab kei lá, tornando a Mitsubishi o terceiro fabricante japonês a começar a montagem na China. Antes de receber a aprovação do governo para este projeto, a Mitsubishi teve que expressar contrição sobre os caminhões Mitsubishi defeituosos importados para a China em 1984 e 1985. Em 1989, a produção mundial da Mitsubishi, incluindo suas afiliadas no exterior, atingiu 1,5 milhão de unidades.

   A Mitsubishi Motors abriu o capital em 1988, encerrando sua posição de única das 11 montadoras japonesas a ser de capital fechado. A Mitsubishi Heavy Industries concordou em reduzir sua participação para 25%, mantendo sua posição como maior acionista individual. A Chrysler, por sua vez, aumentou sua participação para mais de 20%. O capital levantado por essa oferta inicial permitiu à Mitsubishi quitar parte de suas dívidas, bem como expandir seus investimentos por todo o Sudeste Asiático, onde já operava nas Filipinas, Malásia e Tailândia.

Hirokazu Nakamura tornou-se presidente da Mitsubishi Motors em 1989 e conduziu a empresa em algumas direções promissoras, com o advento da bolha de preços de ativos japonesa. As vendas do novo Pajero da empresa estavam contrariando a sabedoria convencional, tornando-se popular até mesmo nas ruas lotadas do Japão.

   Embora as vendas de SUVs e caminhonetes leves estivessem em alta nos EUA, as montadoras japonesas rejeitaram a ideia de que tal tendência pudesse ocorrer em seu próprio país. Nakamura, no entanto, aumentou o orçamento para o desenvolvimento de SUVs, e sua aposta valeu a pena, a ampla linha de veículos com tração nas quatro rodas da Mitsubishi, do kei car Mitsubishi Pajero Mini à van de passageiros Delica Space Gear, aproveitou a onda de compra de SUVs no Japão no início e meados da década de 1990.

   Em 1991, a Chrysler vendeu sua participação acionária na Diamond-Star Motors para sua parceira Mitsubishi Motors. Após esse período, a empresa buscou alianças com muitos outros fabricantes de automóveis em diferentes partes do mundo, sendo sua aliança economicamente mais significativa com a Nissan para desenvolver e fabricar carros kei.

   A Mitsubishi Heavy Industries (MHI) participou de um resgate de emergência da Mitsubishi Motors em janeiro de 2005 e tornando a montadora uma afiliada novamente. O resgate de emergência foi realizado 4 anos após um escândalo de recall de produtos no Japão, que foi desencadeado por acusações de que a Mitsubishi Motors tentava esconder sistematicamente defeitos de fabricação para evitar recalls e problemas de marketing nos EUA.

   Após uma escassez de novos investimentos causada pela falta de fluxo de caixa, a empresa lançou o premiado carro Mitsubishi i kei em 2006, seu primeiro modelo novo em 29 meses, enquanto um Outlander revisado foi introduzido mundialmente para competir no popular nicho de mercado XUV. A próxima geração de seu Lancer e Lancer Evolution foi lançada em 2007 e 2008.

   Veículos de vendas lentas foram eliminados do mercado dos EUA. Enquanto isso, em um esforço para aumentar a produção em sua fábrica nos EUA, novos mercados de exportação para o Eclipse e o Galant estavam sendo explorados na Ucrânia, no Oriente Médio e na Rússia, onde a concessionária mais vendida da empresa está localizada. A Mitsubishi Motors também tem atuado na produção OEM de carros para a Nissan, e anunciou uma parceria semelhante com o Groupe PSA em julho de 2005 para fabricar um SUV em seu nome.

   A Mitsubishi Motors relatou seu primeiro trimestre lucrativo em quatro anos no terceiro trimestre de 2006, e retornou à lucratividade no final do ano fiscal de 2006, e manteve a lucratividade e as vendas globais de 1.524.000 até 2007 e posteriormente.

   Em janeiro de 2011, a empresa anunciou seu próximo plano de negócios de médio prazo para introduzir oito modelos híbridos e movidos a bateria até 2015. Seu objetivo era vender seus dois primeiros híbridos plug-in até o ano fiscal de 2012.

   Em março de 2015, a Mitsubishi Motors iniciou a construção de uma nova fábrica na Indonésia, em parceria com a Mitsubishi Corporation (40%) e a empresa local Krama Yudha Group (9%), com capacidade máxima de produção de 160.000 veículos por ano.

   Em julho de 2015, a Mitsubishi Motors anunciou o encerramento da Diamond-Star Motors nos, EUA.

   Em maio de 2016, na sequência do escândalo da eficiência de combustível descoberto pela Nissan, a Nissan iniciou a aquisição de uma participação de 34% na Mitsubishi Motors, com o objetivo de tornar a Nissan a maior e controladora acionista da Mitsubishi e transformar a Mitsubishi Motors em membro da Aliança Renault-Nissan. A aquisição da Nissan da participação controladora de 34% na Mitsubishi Motors foi concluída em outubro de 2016, quando Carlos Ghosn, presidente da Nissan, Renault e da Aliança, também se tornou presidente da Mitsubishi Motors. Ghosn permaneceu presidente da Mitsubishi até sua demissão após sua prisão pelo governo japonês em novembro de 2018, quando o CEO da Mitsubishi Motors, Osamu Masuko, assumiu a presidência.

   Em 2023, o Grupo Renault começou a fornecer à Mitsubishi na Europa Continental, com o Renault Clio e o Renault Captur renomeados como Colt e ASX.

   A Mitsubishi Motors planeja parar de desenvolver plataformas de carros para o mercado japonês e, em vez disso, usar bases de veículos feitas pela aliada Nissan Motor a partir de 2026.

   A Mitsubishi Motors começou a vender seu i MiEV, o minicarro totalmente elétrico com uma bateria de íons de lítio escondida sob o assoalho, para clientes do varejo no verão de 2009, um ano antes do previsto. Também anunciou seus planos de oferecer outros cinco veículos elétricos.

   A empresa possui unidades de fabricação de veículos no Japão, Filipinas, Tailândia e Indonésia, e 12 fábricas de propriedade conjunta em parceria com outras. No Brasil, possui um acordo de produção com um grupo local sem investimento direto da MMC. Também possui mais três fábricas de motores e transmissões, cinco centros de P&D e 75 subsidiárias, afiliadas e parceiros. Seus veículos são fabricados, montados ou vendidos em mais de 160 países em todo o mundo.

Fontes: https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Motors
https://www.mitsubishi-motors.com/en/company/history/car/